1   港口码头用地

人工修建的客、货运、捕捞船舶停靠的场所及其相应附属建筑物的土地，不包括常水位以下部分。中国水运港口码头主要分布在沿海和主要江河沿岸。

据1995年统计，沿海港口码头长度为15139米，泊位数达1519个；内河主要港口码头长度为19279米，泊位数为5011个。1996年港口码头货运量达12.7万吨。据中国土地利用现状调查，截至1996年10月31日，全国港口码头用地总面积为10.87千公顷（16.0万亩）。港口码头用地面积以东部沿海地带为最多，达9.3千公顷，占全国港口码头总面积的86.1%。港口码头用地最多的是广东（1.7千公顷）、天津（1.6千公顷）、江苏（1.4千公顷）。有12个省（市、区）没有港口码头用地。

2   港口码头用地性质

港口码头用地性质是什么？什么是港口码头用地？港口码头用地是指人工修建的客、货运、捕捞船舶停靠的场所及其相应附属建筑物的土地，不包括常水位以下部分。中国水运港口码头主要分布在沿海和主要江河沿岸。

港口码头用地性质是什么？根据城市用地分类与规划建设用地标准(GB50137-2011)，城乡用地分为2大类、9中类、14小类，而常用的用地性质实际上是指其中一小类--H11城市建设用地的性质分类。

港口码头用地属于S道路与交通设施用地中的S3交通枢纽用地，同类型的还有铁路客货运站、公路长途客货运站、公交枢纽及其附属设施用地。

3   码头用地价格

3.1   码头用地主要参数 

基础设施用地地价评估的主要参数，要考虑基础设施用地中不同种类具体基础设施用地的特点及土地收益水平，区分经营性基础设施用地和非经营性基础设施用地，分别考虑评估所应选用的参数。有关投资利息率、利润率、土地增值收益率及土地还原利率的确定，应把握不同种类具体基础设施用地的投资风险、资金利润率及土地增值的客观差异。一般地，基础设施用地地价评估中的土地增值收益率要比工业用地的土地增值收益率低5－10个百分点，土地还原利率要比工业用地的土地还原利率高1－2个百分点。  

3.2   码头用地地价水平  

基础设施用地的地价水平，总体上要与同等土地条件的工业用地的地价水平相当。但基础设施用地中的交通设施用地，如铁路用地、公路用地（包括高速公路、等级公路）、民用机场用地、港口码头用地、城市街巷用地（如公共停车场用地等），其地价水平，要比同等土地条件的工业用地的地价水平略高。  

4   港口码头用地评估  

基础设施用地的地价评估方法，一般可采用成本逼近法、收益还原法和基准地价系数修正法等方法估价。  

当采用基准地价系数修正法时，基础设施用地的基准地价标准及其修正体系应当参照工业用地的基准地价标准及其修正体系。  

当采用收益还原法时，以交通用地为例，年总收益的确定要按交通流量和收费标准计算年总收益。为保证总收益的客观性，测算的交通流量应折算成标准流量，收费标准应取正常标准。年总费用的确定应当包括建造成本折旧（固定资产折旧）、管理费用、维修费用、利息、应缴税费、固定资产纯收益及正常投资年利润等。对于机场、码头用地由于其具有垄断性质，在收益还原法以外的评估方法运用中，应当考虑垄断地租修正。